用户抱怨ofo电子锁单车不智能 此前马化腾比喻其为“小灵通”

ofo小黄车的电子锁版车辆在千呼万唤的声音中研发出来，目前也已面世有一段时间，经过这段时间的用户骑行体验，我们也不难发现新车与之前大家所期待的不同：不仅变得比机械锁车难骑许多，最重要的是电子锁单车并不智能。电子锁新车在用户评论中也出现难骑、笨重、费力等标签。

在微博等社交媒体上用户的吐槽声也是不绝于耳。用户@SADPUNK 说：“今天回家不小心下错站，离家还有点远，骑ofo回去，真难骑，累坏本死宅了”。也有用户表示：骑到一辆特别难骑的ofo等于跑了800米。

分析人士认为，可能是ofo现款带电子锁的小黄车后轮装上了“磨电花鼓”，利用用户骑行将产生的动力一部分转化为电力给电子锁供电，但是由于技术不成熟，暂时没法解决阻力大的问题，导致用户骑行十分费劲。ofo的技术实力再次遭到质疑。

据了解，此前马化腾就在投资人朱啸虎的朋友圈中质疑过ofo模式，并且表示智能共享单车才是未来趋势。此外，马化腾也质疑ofo新的电子锁是“哑终端”，其表示token不算智能，无法实现双向通信，并将ofo比喻成是在智能化时代终将废掉的小灵通。

据悉，马化腾所说的“Token”是“密保令牌”，小黄车1.0是机械锁，每辆单车的密码是固定的。今年2月份小黄车开始改装电子锁，并在3.0版单车采用扫描开启，由于机械锁单车铺的过多，为兼顾用户体验，电子锁要兼容了机械锁，只能以密码令牌形式下发，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能锁主要是车牌号以62、63开头，其他单车破解无难度，还能批量薅红包。

“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款，这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能，还是共享单车的支付闭环的基础设施，甚至通过智能锁，运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车，从这点上，智能锁是共享单车的CPU，没有智能锁，类似于不能上网的功能机。

因此，长远看来，方便出行只是共享单车最基本的功能，在初期的用户数量获取和用户习惯培养完成后，通过对获得的大数据挖掘利用，实现对现有生活服务的进一步完善甚至颠覆，才是其接下来的着力点。而要实现这样的愿景，靠“哑终端”显然无望，必须进行智能化配置。看来ofo还需在智能化的道路上多加努力。（来源：法制与社会）