年底要实现整体盈利 货拉拉的胜算有多大？

“打牌，有人靠运气，有人靠技巧，短时间内想赢钱，靠的是运气;想当常胜将军，就得靠技能。”同城货运o2o平台货拉拉创始人周胜馥，就是这样一位混迹于“赌场”界职业德州扑克手，且一做就是7年，在这期间赚得盆满钵满。

(同城货运o2o平台货拉拉创始人 周胜馥)

2014年周胜馥携货拉拉进入内地，成为同城货运市场的一名“玩家”，事实上，此时的同城货运已经有了58速运、蓝犀牛、1号货的等入局者，这个市场也如一副牌局，玩家各自手攥筹码，牌局、牌势、对手都已就位，牌场得意的他是否也在“货场”得意?

事实上，进入2017年，闯入内地两三年的货拉拉已开通了近100个城市，且在国内外“两手”出击。“今年的目标是，年底实现公司的整体盈利，订单与去年相比翻八番”。看起来这位久经牌场“老手”在货场依然胸有成竹，那么他手中货拉拉的筹码是什么?胜算有多大?

出牌：“狠”“准”“稳”

2016年，整个市场在经历资本寒冬后，满目疮痍。2017年1月，货拉拉成为少数几家得到融资的企业。目前，货拉拉平台注册司机已达百万，用户超过1000万，日订单量达到10万+。

截至6月份，货拉拉已经开通深圳、广州、北京、上海、南京等近100座大陆城市，基本达到一二线和经济活跃的三线、四线城市全覆盖，同时在东南亚和港台5座城市也开通了业务。

“我们处于活下来的位置，这就证明了实力”。在记者问道，货拉拉处于行业的什么位置时，他这样说。事实上，也是如此，同城货运市场从2014年几百个“玩家”到现在活下来的已经寥寥无几，货拉拉不仅活下来，而且还风生水起。

这要得益于周胜馥对局势的洞察和时机的判断。深谙“牌场”规则，他对每一次出牌时机的把握，战略的改变都有可能让货拉拉“起死回生”。

对于周胜馥来说，每一次的出牌都利落果断，时机看起来都恰当好处。在互联网+城配刚露出曙光时，他能够迅速反应，将多年积累资产变现，切入市场，占领主动权。

在2016年处身同城货运补贴大战泥潭时，及时看到市场的虚假繁荣，果断带着团队改变策略，逃身烧钱大战，专注用户服务的打磨;“下半年是物流的旺季，我们要在上半年抓紧完成目标城市数量的扩张”，在拿到资金后，周胜馥也毫不犹豫，迅速开始城市的扩张。从他的做事风格可以看出，他是一个善于观察牌势，果断出击，并且每一次都“狠”“准”“稳”。

拿“服务”当筹码 有多少胜算?

同在互联网城配市场“厮杀”，显然要想存活，各路玩家都有自己的“筹码”。有的靠技术取胜，有的靠资金取胜，在周胜馥看来，货拉拉能在这场大战中存活的根本是“服务”。

“烧钱结束后怎么办呢?货运下半场比拼的是服务，’又快又好’就是我们的筹码。”，相比于传统的货运行业的痛点，周胜馥喜欢用滴滴来比喻，他认为滴滴之所以能够成为网约车的独角兽，最重要的是解决了人们出行车辆少、时间长、体验差等痛点;而货拉拉要做的“货运版滴滴”，能让人们实现又快又好的货运需求。

因此，货拉拉所有的规划都围绕“服务”来实现。“现在，货拉拉百度指数及APP的下载量已经是行业领先位置”。在周胜馥看来，货拉拉的这些数据就证明了客户对货拉拉服务的信任。

那么，随着城市的大力扩张，用户服务是否会大打折扣?又是如何做到又快又好?

据了解，2017年货拉拉启动“体验全面提升”计划，以实现司机、用户、平台之间高效的沟通。

首先优化用户端体验，在APP端改进了对订单状况的实时追踪和共享，用户可实时分享订单状态，通过LBS功能，实现运输服务过程全透明化;其次，平台上线了后置支付功能，实现全闭环线上支付流程，避免线下交易的繁琐程序。在车型选择上，由此前全国统一标准车型，推出了符合本地特征，贴近当地用户习惯的专属车型。

司机采用“优胜劣汰”形式，严格把控。货拉拉利用后台监控系统及数据，对司机、用户、订单数据进行不同维度的分析判断。

以用户评分为基础，对爽约率高、评分低、服务差的司机实行淘汰政策，对对勤奋、服务质量高，有上进心的司机则会给予更多高质量的单子鼓励。今年，还上线了司机与用户间的IM功能，简化沟通程序，还可实现货物图片、回单等实时回传，提升服务效率。

“所有技术都是围绕用户服务体验来进行的”。在周胜馥眼中，服务是他在牌局中手握的最重要的筹码。目前，货拉拉已实现“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应，5分钟内车辆候命，客服热线随时待命”的及时服务。

目标：订单翻8番 年底公司实现盈利

“我们的目标是年底实现整个公司的盈利。长远目标则是希望成为行业的引领者”。目前，货拉拉已经在一些城市已经实现了盈利，周胜馥希望在年底能实现整个公司的盈利。

相比于其他平台盈利模式，货拉拉并不是以每单抽佣的方式，而是在部分成熟城市，平台采取按月收取不同等级的会员费的方式对司机进行收费，与香港模式相同，据介绍，目前这一模式运行良好。

事实上，这种模式除了能够激励司机更好地为平台服务，多劳多得，同时也能增加司机对平台的粘附力，周胜馥把这种模式成为“打怪升级”，要想得到的更多，必须要买更多的设备。

在业务方面，随着城市的不断扩张，订单量也在增加，据周胜馥透露，到今年年底，订单将比去年翻八番。

据了解，目前，货拉拉在业务方面更多的着眼于小B端和C端领域，其中小B端占到总业务的70%。周胜馥表示，未来将会在大B端企业级客户发力，加大与大的电商、物流等公司业务的合作。因此，据透露，货拉拉即将推出企业版APP和网页终端产品，并在部分城市进行自营运力试点工作，尝试挖掘更多的批量需求客户。

两手打牌 谁做第一不重要

作为一家从香港发迹而来的公司，能够在短时间内立足于内地市场，不得不说，货拉拉有自己的特色和打法。在进入内地时，很多地方实现了本土化运营，但也有些地方延续了此前模式，比如其在司机会员费制上延续了香港的模式。

也正是不同地域的发迹。货拉拉是互联网货运平台中罕有的坚持海内外双线发展的公司。“海外市场比较难，地域复杂，货运需求不同;但国内市场比较统一，无论是人力团队还是模式更容易复制。”目前，货拉拉在国内和东南亚市场齐头并进，但主要精力放在国内市场，国内业务占到平台总业务的80%。

国内市场虽规模大，但同质化严重。货拉拉国内外分属不同的管理体系，但在一些新业务模式的探索和实践上，仍然有很多经验可以分享和借鉴，“在中国大陆的成功经验可以应用到东南亚市场;在规模相对较小的东南亚市场，可以先行先试并迅速转身，为中国大陆提供参考和借鉴”。

“我相信这是个日单百万的市场，未来会出现多个独角兽并进的场面，现在谁做第一并不重要。”周胜馥表示，目前同城货运市场还未成熟，无论是行业玩家还是用户还需慢慢培养和探索，谁做第一并不重要，打铁还需自身硬，先练好内功，才能迎接不确定的挑战。

温瑞连独家专访第一物流网