共享单车余温未了，共享汽车又来了！你还买车吗？

最近一年多来，但凡与共享经济沾上关系的，都引起了行业的极高关注度，如共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享房屋...而近日，交通运输部、住房城乡建设部又联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，该指导意见主要的内容为鼓励分时租赁(俗称汽车共享)新业态的发展,研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

图：新规出台，共享汽车若干痛点有望被解决

可以说，两部委的指导意见直接让“共享汽车”这一产业迅速升温，而事实上，共享汽车并非近期才出现，在中国的很多城市，它的出现甚至早于共享单车，但时至今日，共享汽车才借着移动互联网这一热风开始加快发展步伐，但真实的发展情况如何呢?

共享出行成17年“最火爆”服务

此次《指导意见》明确指出，小微型客车租赁是满足人民群众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。业内人士表示，共享汽车新规发布是正式在国家部委层面鼓励和倡导发展分时租赁，属重大利好，可能吸引更多巨头入场。

实际上，从国内领先的安卓应用商店360手机助手中的相关产品上线时间也可以看出，共享汽车的出现远远早于共享单车，并且随着日前火热的“共享经济”热潮也上升到了风口浪尖。360手机助手近日发布的《2017年上半年应用行业趋势报告》就显示，2016年至今，单车+汽车共享应用共推出近百款，84%集中于16年Q4爆发式推广。

图：共享出行成为了2017年最火爆的服务

共享汽车看似火热的背后，两种商业模式分化严重

目前国内主流的共享汽车平台几乎分成了如下两类相对不同的商业运营模式：以宝驾出行、STRAT为代表的个人对个人的汽车共享注册模式(即P2P模式);以TOGO、gofun出行等为代表的商对客模式(即B2C模式)。

对于B2C模式来说，目前是重资产发展，需要大量的车辆投放，还需建设网点以及充电配套设施、车辆整备运维以及保险等。成本与收益的问题不可避免，大量的车辆、人力投入，难以及时实现盈利。而对于P2P模式来说，是轻资产发展模式，只需对加入平台的车及用户进行运营即可。因此它的最大优势就是无需大量的运营成本投入，如果有更多车辆进行挂靠，就可实现盈利。

图：P2P模式“拥有而不占有”的共享理念,盘活闲置的汽车资源

目前，360手机助手中已上线的共享汽车的应用多达数十款，而从360手机助手上的下载量来看，采用重资产(即B2C)发展模式的平台下载量明显低于轻资产发展模式的平台，同时所展开服务的城市数量也往往局限在经济较为发达的少数一二线城市;

而采取轻资产(即P2P)发展模式的共享汽车，无论从下载量还是用户满意度的评分来看，均远远高于重资产(即B2C)发展模式的共享汽车，从目前的发展态势来看，采取轻资产(即P2P)发展模式更能被用户所接受，不仅如此，这种模式可以满足用户的个性化用车需求,取还车地点灵活方便,价格优势明显，具有极强的扩展性。

业内人士表示，共享汽车的发展较共享单车而言存在着诸多不同，在共享经济时代，共享单车运用资本手段进行“野蛮增长”，成为产业快速增长的法宝。但共享单车巨大的投放量也对城市的公共资源带来了极大的挑战。相比共享单车，共享汽车之所以未能快速发展的重要原因，就在于其对公共资源的占用更为庞大，同时汽车运行环境和涉及的问题比单车要复杂得多。

第一：共享汽车风险控制问题

汽车由于价格较高，同时在租赁过程中可能存在的风险也较共享单车高很多，所以风控是运营企业不得不考虑的问题，如租车人身份审核、GPS定位技术手段等手段已经成为了共享汽车常用的降低风控的措施之一，但在实际的操作过程中依然存有弊端，因此，共享汽车的发展还要依靠经营者和租赁者的身份认证及信用体系完善。

第二：交通设施配套问题

共享汽车对于公共资源的占用要比共享单车庞大得多。尤其在一二城市和大中城市，面对庞大的汽车规模，停车场和公共停车空间已经极为有限，如若共享汽车不加节制投放，租赁者随意停放，必定为整个社会包括产业带来不良的发展结果。

第三：汽车租赁可能涉及的保险、安全问题

虽然租赁平台都为共享汽车投保了交强险、商业险，但仍存在一些问题。如部分采用P2P发展模式的共享汽车三者险普遍偏低，而共享汽车发生意外出险后，所涉及的一系列问题，包括后续保险费用的上浮而造成的运营成本提升，以及在用车过程中的安全问题等等，都是共享租车平台所需要面对的难题。

业内人士表示，此次政府《指导意见》的出台，硬性给共享汽车制定了相对完善的比赛机制，哪个平台能够找到最合适的发展模式，合理借助资本力量，快速发展将其他竞争对手甩在身后，就有可能成为行业巨头，更有机会整合行业。而对于整个共享汽车行业而言，必须紧盯行业痛点，有效解决，才能在政策的助力下快速良好发展。