力量与智慧并存——评陆风X7的8AT变速箱

陆风x7的8AT变速箱，在国内的汽车配件行业也算得上是赫赫有名。这款变速箱由德国设计方和国产变速箱企业盛瑞一同开发设计，并且主要适配在陆风X7车型上，由盛瑞和陆风母公司江铃合作进行后期跟进调教。

众所周知，AT变速箱齿轮数越多越代表水平先进，而和陆风一同问世的很多车型的变速箱论先进程度与陆风X7有着质的差别。比如雪铁龙C3-XR仍然使用的是落后的4AT变速箱，其换挡时惊人的顿挫和令人目瞪口呆的油耗可以说是令每一个驾驶过这款车的人都记忆犹新，而其他厂商用的大多是是派沃泰生产的6AT变速箱，齿轮数虽多但派沃泰的调教功力和制造水平都较为低下，其换挡时的顿挫程度与4AT相比有过之而不及。而盛瑞凭借这三年来陆风X7的大卖，积攒够了实验调教用的准备费用，每次陆风X7车主前往4S店进行升级都会感叹这个变速箱比以前更加智能可靠。

那么光说不练假把式，这次笔者通过驾驶陆风X7，得到了以下测评结论：

1、调教偏向于省油

陆风X7采用了一台2.0T的发动机与8AT变速箱，而陆风自重就达到1.7吨，因此省油应是厂家调教的核心要点。而在驾驶过程中，笔者的结论就是这款变速箱升档十分积极，将发动机转速牢牢锁在2300转一下，甚至有的情况下发动机转速仅仅为1300转，可以说这款变速箱为了省油真的是无所不用其极。而这样的调教带来的副作用就是提速乏力，在普通模式下陆风X7的零百(从静止到时速百公里每小时)需要12秒多。而如果在高速路况下想要超车，那么车主一定要舍得给油或者手动介入降档。

2、换挡顿挫小，舒适感优异

可以说论陆风X7的换挡顿挫，其是国产变速箱里的佼佼者。根据我们用加速度测量器测量的结果，陆风X7除了在2档升至3当加速度增加外，剩下的情况加速度增升平稳，在换挡节点没有明显的曲线波动。可以说盛瑞的调教是极其成功的，陆风X7的发动机与变速箱实现了不错的磨合。

3、静如处子，动如脱兔

如果说在普通模式下陆风X7的提速是温吞水的话，那么在切换到sport模式下后陆风X7就像一只脱缰的野马，远非昔日的老黄牛影像。一脚油下去，你会觉得陆风X7变得暴躁而不安，速度大幅提高的同时，整车的油耗也会大幅提高，同时换挡的顿挫感和车内噪声也会随之而来。怎样取舍就看车主了。

总而言之，陆风X7这一车型实现了发动机的完美匹配，对于油耗，性能厂家有出于自己判断而特殊的取舍。因此建议心仪陆风X7的看官们可以去陆风的4S进行试驾，而获得更加的买车选车体验。