【行圆汽车大全】上半年车市未如期回暖 同比微增0.8%

根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新数据，6月，狭义乘用车销量1,744,906辆，环比上月微增0.2%，这是近5年首次实现环比5月正增长，体现了今年5月份销售异常低迷;同比增长5.1%，大幅好于3-5月的2%左右的增速水平。1-6月，狭义乘用车销量10,562,449辆，同比微增0.8%，基本持平。值得注意的是，去年上半年销量仅占全年销量45%，因此今年下半年若在去年高基数的压力下实现增长，困难不小。

6月，除韩系外的合资品牌的零售表现较强，美日德系的同比增长都在10%以上，体现中高端需求回暖的特征。6月车市增长分化，自主增速仍稍高于行业平均增速5个点，吉利、上汽乘用车、广汽乘用车等明星自主继续保持50%以上的超高速增长态势。

行圆汽车大全报导

多因素叠加 上半年回暖未达预期

上半年车市零售1057万辆，同比增长10万辆，上半年零售增速1%是低于预期较多的。上半年车市低迷的原因主要在于去年的政策透支影响和今年楼市的挤压消费。

一季度，1-2月受到春节较早和购置税优惠的透支影响而负增长;3月车市增速遭遇韩系的萨德事件的销量剧跌拉低而仅有4%。

二季度需求低迷抑制车市恢复。3月的楼市异常火爆，4月的调控力度超强，核心城市受阻后的中西部楼市火爆，部分居民观望楼市而暂缓车市消费。随着供给侧改革的推动，上游煤炭、钢铁、有色等的价格暴涨与终端需求的相对疲软，导致总体的中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。虽然2季度基本没有严重的新减量因素，但4-5月的零售维持在2%低位，6月的零售恢复到6%。

下半年正增长压力大

下半年车市面临消费恢复等有利因素，但高基数的影响和2018年税收变化的不确定性也是影响消费的重要因素。

首先是楼市逐步企稳后的消费回归，随着政策控制楼市走稳，下半年车市会逐步恢复。其次是韩系的去库存压低批发因素已经基本化解，韩系的去库存在3-6月较强，3-6月韩系零售30万、批发23万，渠道库存下降7万台，下半年的韩系面临零售逐步恢复和库存逐步跟进的状态。第三是新能源车下半年逐步增量，带来车市销量增长。目前新能源车占乘用车2%左右，随着政策的相对稳定和进一步明确，下半年新能源车有望持续走强。

下半年的压力主要是高基数的压力，去年的下半年销量是去年全年的55%，高于历年的52%的平均水平。而且2018年春节较晚，将导致今年下半年的销量增长动力不强。

政策放开 新能源合资潮需谨慎

6月13日，国家发改委与工信部印发《关于完善汽车投资管理项目意见》(以下简称《意见》)。同一天，工信部与国务院法制办公室联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理意见稿(征求意见稿)》，下阶段，双积分将与《意见》共同助力汽车产业中长期规划目标。

值得一提的是，《意见》明确新建合资纯电动乘用车企业将不受限于现《汽车产业发展政策》规定的中外合资项目规定，这意味着外资企业借新能源组建更多合资公司成为可能。继5月22日大众、江淮签订《合资合同》之后，7月5日，戴姆勒和北汽签署框架协议，双方将共同投资50亿人民币，在中国建立纯电动车生产基地以及动力电池工厂。

“江众模式”之后，业内开始更理性的思考，当前形势下，合资模式是否还是最佳的路径?中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，如果再出现新一轮新能源汽车合资浪潮，中国汽车工业将再度成为跨国公司后面被动的追随者，白白失去这次宝贵的战略机遇。