FF法拉第调整建厂战略 贾跃亭这一次做对了

今日，FF法拉第以及贾跃亭分别发布声明表示，为保障产品按时交付，FF 91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。

其中，FF法拉第将继续保有北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划由三期调整为两期。

对于这个消息，投资人应该可以松一口气，因为贾跃亭承诺的一切正在慢慢变为现实。而且，这或许将成为贾跃亭务实快走的重要一步。

收购旧厂房、改造生成线实现新能源汽车的做法正是特斯拉在前几年的动作，众人熟悉的 modalS正是在这种流水线上完成的。一般来说，建设新厂从操作上将更符合新能源汽车的生产需求;但改造厂房却更能够节省资金和时间，为贾跃亭的造车梦想抢得更多机会和市场信任。

通过马斯克和贾跃亭的造车征途来看，特斯拉和FF法拉第未来在节奏上基本一致，后者甚至更快了一些。例如，在建厂时间上，特斯拉的第一次造厂是在成立7年后的2010年量产Model S时完成的，而特斯拉在成立三年后开始破土动工;在量产车型的推出上，特斯拉花费了3年的时间在2006年推出Roadster;而FF是在2017年1月也就是成立不到3年时推出了量产车型。

最关键的是，在特斯拉Roadster量产车型推出后，经过两年时间，Roadster才实现量产和交付。而根据目前FF91的进度，量产以及交付或许将在未来的一年至两年内。也就是说，量产车或许将在2018年底面世。

这个造车速度对于FF、贾跃亭来说，存在很大的合理性。因为与量产同步进行的还有市场营销、售后以及民间充电桩等设备的产业链建设。目前在国内这个产业链很可能将由乐视汽车来完成。2016年乐视宣布完成了10.8亿美元融资，融资主要运用于乐视汽车生态链的建设，其中就包括充电桩企业的投资。2016年FF法拉第与乐视汽车实现了战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作。

所以，这段时间对于乐视汽车来说，也是将是至关重要的。

同时，贾跃亭的造车之路也将同时面临其他利好。首先，资金或将解决。FF法拉第未来首席财务官Stefan Krause正在寻求贾跃亭之外的投资者，在5月Stefan Krause曾表示，他希望法拉第未来在A轮融资中募集10亿美元，在全世界范围内，他已经和35名投资者进行接洽。而贾跃亭的回归，也将加快这一进度。

第二，随着特斯拉Model 3的下线，新能源互联网汽车的资本热度将进一步上升，而这种环境将有利于FF的资本环境。根据此前FF91量产车与其他新能源汽车品牌产品对比可以发现，FF91是目前性能构架优势最突出的产品。例如在加速度上，FF91的测试数据就超过了特斯拉的Model 3。

除了在FF法拉第未来传出建厂调整后，中国本土运营的乐视汽车也在面临利好。根据媒体报道，自香港政府4月1日起取消电动汽车免税政策后，特斯拉在当地的销量大幅减少，由此可见，在中国内地生产新能源汽车势在必行，而从整车技术能力来看，乐视汽车将拥有巨大的环境优势。因为目前贾跃亭掌握着全球5家拥有新能源汽车整车技术的公司中之一，而这个优势将反哺乐视汽车。